东莞这座由詹天佑设计并指导建设的桥,背后故事太精彩!

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楼主 2019-10-17 18:19:03
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广九铁路石龙南桥、石龙特大桥、

广深四线石龙南桥三桥并立,

不时还有和谐号等列车穿过,

等待着照相机的咔嚓捕捉。

新旧三座铁路桥,

从色泽上能反映它们的年龄,

极具构图美感,

也有一种生生不息的历史况味。

广九铁路石龙南桥,这座从晚清穿越而来、因屈辱而生的现代铁路桥,开创了莞邑铁路及粤铁路建桥史之先河,结束了石龙只有水运的历史,给石龙乃至东莞带来巨大影响。百年来历经国民革命、抗日战争、解放战争的枪林弹雨,也经历新中国成立后我军长达60多年的温柔守护,其旧址先后被广东省文物局评选为“十大新发现”,成功申报为第七批全国重点文物保护单位。

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如今这座广东省内现存最早的铁路桥,已不见当年詹天佑现场指点的身影,火车也早已停运,甚至守桥的部队也撤岗了,唯有桥底下的枕木证明其曾扛起石龙铁路运输,连接东江两岸的重任,唯有布满斑驳铁锈和弹孔的桥墩证明它曾经的百年沧桑。

广九铁路石龙南桥、石龙特大桥、广深四线石龙南桥三桥并立

当年守桥部队使用的岗哨 本版图片均由东莞时报记者 陈栋 摄

广九铁路石龙南桥静卧东江之上

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前世:

打开石龙陆路交通大门

1889年晚清政府被迫与英国签约,接受五条路的借款筑路权,广九铁路便是其中之一。1907年清政府正式与英商签订借款修路合约,石龙铁路南桥也随之动工。广九铁路石龙南桥是广九铁路最难建成的一段,能否建成关系到整条广九铁路是否通车,成为整个工程的关键。

广九铁路的技术顾问便是大名鼎鼎的詹天佑。他亲自设计和指导建筑广九铁路石龙南桥,克服种种技术难题,最终这座横跨东江的铁路桥以钢石木混凝土混合结构面世,全长274.8米,在当时堪称奇迹。该铁路桥于1911年3月完工,4月24日通车。它的开通开创了莞邑铁路及粤铁路建桥史之先河,是省港和华南地区重要的交通枢纽、东江流域重要的货物中转站,在保障香港物资供应和促进粤港经济社会发展方面发挥了重要作用。

但因为广九铁路石龙南北桥和火车站扼制着东江咽喉,但凡发生战争,便成为兵家必争之地。比如,国民革命军东征期间,孙中山先后14次来到石龙督战,周恩来也多次莅临,他们给石龙人民留下了熟悉的身影,传播了革命火种。

全面抗战争发之初,日本军队为炸毁南桥和北桥,切断我军运输补给线,先后7次进行大规模轰炸,特别是1937年10月15日上午,日军在桥底下扔炸弹,在铁路桥头下方炸出一个近20米深、80米宽的大坑,造成附近群众死40多人,伤100多人。当然,中国军队也深知两座桥的重要性,便在两者之间1公里位置上布置了一个高炮防空部队,有一次还打下来一架日本战机。为此,日本飞机不敢过于靠近两座桥。

同年10月,为阻挡日军南侵,驻守的中国军队奉命炸毁石龙南铁路桥两个桥墩,路轨下塌,广九铁路交通遂告中断。在日占石龙期间,日本人曾多次召集民工修桥,希望打通广九铁路,但因民众故意怠工,加上各方干扰,南桥桥梁一直无法修复,直到1944年10月3日才恢复全线通车。

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2

今生:功成身退 成为国家级文保单位

新中国成立后不久,石龙也迎来了新生。因为广九铁路石龙南桥的特殊地位,中央随即派遣解放军独立师下的一支部队驻守广九铁路石龙南北桥,后又考虑到它的重要性,将驻守北桥的部队也调来驻守南桥,北桥交地方民兵守护。

就这样,新中国成立后的60多年来,石龙铁路南桥一直由南桥武警中队守护。他们不仅守护着这座百年老桥,也活跃在抗洪抢险一线,还解救不少桥边溺水市民,辅助派出所抓捕水上交通事故肇事者等。

到了上世纪70年代,为了适应新式火车通行,广九铁路石龙南桥桥墩以上的钢铁结构被重新改造,加高了龙门架,但桥墩和桥身仍旧沿用清末的建筑。到上世纪90年代,因为经过石龙的火车越来越多,桥又比较老旧,且当时正赶上铁路提速潮,政府出于实际需要考虑,才在广九铁路石龙南桥旁边修建新的石龙特大桥与南桥并行使用。2007年3月,中国铁路第六次大提速,广深四线石龙南桥建成通车。

于是广九铁路石龙南桥、石龙特大桥、广深四线石龙南桥三桥并立。石龙南桥所在的铁路线也在此时废弃停运。

就这样,在京广铁路动工一百周年时,广九铁路石龙南桥功成身退,成为历史遗迹静卧东江之上,也渐渐被人们淡忘。直到2011年广东省第三次全国文物普查才再次被发现,并在2.7万余处新发现中脱颖而出,被评为“十大新发现”。认为,其旧址是广东省内现存最早的一座铁路桥,作为最早的粤港交通线枢纽,具有很高的历史价值和科学价值,见证了广九铁路的发展历程和中国铁路修筑技术的不断进步。

2013年,广九铁路石龙南桥又成功进入第七批全国重点文物保护单位名单中,被认定为近现代的重要史迹及代表性建筑。

来源:东莞时报

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